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欧盟多方合作开发全球首 个全铝-全电动客运渡轮!
核心提示:海德鲁官网发布信息,海德鲁正在挪威合作一个项目,该项目正在开发世界上首座全电动客运渡轮项目。在该项目中,采用了海德鲁公 海德鲁官网发布信息,海德鲁正在挪威合作一个项目,该项目正在开发世界上首座全电动客运渡轮项目。在该项目中,采用了海德鲁公司的铝材。

该项目是欧盟资助的TrAM项目(先进和模块化运输)的一部分,目的是提高造船效率,海德鲁是包括工业、政府和研究机构在内的伙伴关系的一部分。

如今,船舶的功能相似,但它们的设计却各不相同。通过采用模块化方法(就像汽车制造商对许多车型使用通用平台一样),造船工程和生产成本将大幅降低。

海德鲁挤压事业部(Hydro-ExtrustedSolutions)海洋和海上业务市场经理ThomasSvendsen表示,“标准化允许我们使用相同的组件和设计,这些组件和设计可用于各种消费领域。”

Svendsen表示,“这降低了设计和建造船舶以及与分包商打交道的成本。但它也使造船业更加灵活,这意味着可以有标准的船首和船尾模块,只需在中间添加模块,就可以增加载客量。”

作为TrAM项目的一部分,FjellstrandAS将在Bergen附近建造一艘渡轮,以便为Stavanger地区提供服务。渡轮项目将由Rogaland议会和地区运输公司Kolumbus运营。根据欧盟的项目,伦敦和比利时可能会建造另外两个相关的渡轮项目。

造船厂的工作计划在2021-2022年,渡轮预计在2022-2023年投入运营。

一艘渡轮可消耗25-30吨铝。对于海德鲁而言,该项目将包括挤压材、船甲板、搅拌摩擦焊接、机器人焊接、大弯曲面板、优化CAD(计算机辅助设计)服务和模块化设计等内容。

这也是海德鲁引领制定新行业标准的一个机会,并以此使用海德鲁的低碳铝挤压坯料和铝轧制坯料来生产相关产品,包括使用海德鲁的再生铝品牌HydroCIRCAL和HydroREDUXA。

Svendsen表示,“新系统将降低成本,同时加强我们在价值链中的地位。”

全铝、电力电池驱动渡轮的好处很多。其中主要的是二氧化碳排放。传统的渡轮由柴油发动机驱动,导致不必要的污染,尤其是在港口时。TrAM渡轮上没有柴油发电机,当渡轮进入码头时,渡轮所用电池开始充电。

Kolumbus在快速渡轮航线上运营着大约10艘船只。根据TrAM项目,这些船只的二氧化碳排放量相当于在Rogaland运营科伦布公交线路(Kolumbus)的450辆公交车的排放量,这说明了零排放技术对快速渡轮的重要性。

对环境性能的关注也是铝作为船用建筑材料的驱动力。挪威利用水力发电使这一解决方案在环境方面表现得更好。

电池很重,在考虑水上速度时,重量是一个挑战。减少重量是必不可少的,这意味着在结构中使用轻铝是显著减少整体重量的关键。此外,铝具有很高的耐腐蚀性,是船舶应用的理想材料。

据介绍,TrAM渡轮载客(运)量约150人,包括20辆自行车。使用全电池驱动,航速23节。运营期间,将从Stavanger市中心开始设立11个站点。TrAM渡轮项目的合作伙伴来自多方面,包括Rogaland议会(挪威)、海洋清洁技术公司(MaritimeCleanTech)(挪威)、ApplyLeirvik(挪威)、雅典国立技术大学(希腊) 、Fraunhofer学会(德国)、Strathclyde大学(英国)、汉堡Schifffbau造船公司(德国),以及船运公司、航道公司等,海德鲁铝业作为铝材制造商参与了此项目。

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